狮子大开口！荷兰一张口就要我们15亿，中方回应：我们自己造！

据中国青年网报道，中国交通建设领域的卓越成就——港珠澳大桥再次成为焦点，其建设过程中的一段曲折故事也随之被提及。这座由中国青年网报道的、全长55公里的世界最长跨海大桥，在建设过程中面临着诸多艰难险阻，其中最具挑战性的便是海底沉管隧道技术。

港珠澳大桥（资料图）

港珠澳大桥是一项规模宏大的超级工程，东接香港，西连珠海与澳门，它集桥梁、人工岛、隧道于一体。其中，岛隧工程作为大桥的控制性工程，需要建设两座面积各达十万平方米的人工岛，以及一条长达6.7公里的海底沉管隧道，以此实现桥梁与隧道的转换。如此复杂的工程设计，在世界桥梁建设史上都极为罕见，其技术难度之高，建设要求之严苛，对中国工程团队来说是前所未有的挑战。在港珠澳大桥建设之前，中国的沉管隧道工程总里程数还不足4公里，且从未有过在外海环境下建设沉管隧道的经验，这无疑是一场从零开始的艰难跨越。

为攻克外海沉管隧道这一技术难题，2007年，中国工程师们开启了全球考察之旅。当时，世界上仅有两条长度超过三公里的沉管隧道，分别是欧洲的厄勒海峡隧道和韩国釜山的巨加跨海大桥。考察团来到韩国釜山，希望能近距离考察其沉管安装装备，却遭到了韩方的拒绝。无奈之下，考察团只能在距离三百米左右的海面上，乘船匆匆而过，用卡片机拍下几张照片聊作参考。这次考察经历让中国工程团队深刻意识到，核心技术是买不来、借不到的，唯有依靠自身力量才能实现突破。

展开全文

港珠澳大桥（资料图）

回国后，中国工程团队决定寻求与荷兰一家在沉管隧道技术领域处于世界领先地位的公司合作。然而，荷方却开出了令人咋舌的条件：高达1.5亿欧元的技术咨询费用，按当时汇率换算，差不多约合15亿元人民币。面对荷方的天价要价，中方试图以三亿元人民币的价格，获取关键技术支持。但荷方不仅拒绝了中方的提议，甚至还以嘲讽的态度回应，称只能给中方唱首祈祷歌。这场艰难的谈判最终以失败告终，中国工程团队也彻底断了依赖国外技术的念头，毅然踏上了自主攻关的道路。

自主攻关的过程充满艰辛。没有经验可供借鉴，没有成熟技术可以照搬，一切都要从零开始。外海环境的复杂性超乎想象，严苛的海况、多变的地质条件，使得沉管安装工作困难重重，风险极高。但中国工程师们没有退缩，他们凭借着顽强的毅力和创新精神，夜以继日地钻研技术、优化方案。

2013年5月1日，经过96个小时的连续奋战，海底隧道的第一节沉管成功安装。这一成果来之不易，它标志着中国在沉管隧道技术领域迈出了关键的第一步。此后，工程团队不断总结经验，持续改进技术。尽管后续的沉管安装工作依旧面临诸多挑战，如第15节沉管的安装，历经两次回拖、三次安装才最终成功，但每一次挑战都成为了团队成长的契机。

港珠澳大桥（资料图）

港珠澳大桥的成功建成，不仅是中国工程建设领域的一座丰碑，更是中国在面对国外技术封锁时，坚持自主创新、勇于挑战的有力见证。它向世界证明了中国工程师的智慧与实力，也让那些曾经轻视中国的国家刮目相看。如今，港珠澳大桥已成为连接粤港澳三地的重要交通枢纽，为区域经济发展注入了强大动力。它的成功建设启示我们，在国际竞争日益激烈的今天，核心技术是买不来的，唯有坚定不移地走自主创新之路，才能掌握发展的主动权，实现国家的繁荣富强。未来，中国应继续加大在科技创新领域的投入，培养更多优秀人才，不断提升自主创新能力，在更多关键技术领域实现突破，书写更多属于中国的辉煌篇章。